Первая проходит стандартный ресурсный тест — ее пробег на момент подготовки этого материала составил немногим более 65000 км. Вторая давно уже перешла в разряд «разгонных» и набегала по разным редакционным нуждам больше 160000 км. Думаем, что владельцам и потенциальным покупателям «десяток» будет интересен опыт эксплуатации обеих машин.

Когда новый автомобиль выкатили из складского помещения автомагазина на свет Божий, стало ясно, что все отзывы покупателей "десяток" о качестве подгонки кузовных панелей АвтоВАЗ проигнорировал. Перекосы трех дверей, неравномерные зазоры между задними крыльями и крышкой багажника, огромная щель между правой дверью и правым передним крылом... И если такое было бы простительно для машин из первых партий, изготовленных по обходным технологиям, то после двух лет конвейерной сборки это воспринимается как издевательство.

За эти четыре месяца наш ВАЗ-21103 прошел по дорогам Дмитровского автополигона 37000 км, что по условиям методики испытаний приравнивается к 100-тысячному пробегу при обычной эксплуатации.

Ресурсный тест редакционного ВАЗ-2110 входит в завершающую стадию. Пройдено 80 тысяч километров. До заветной отметки в 100 тысяч остался последний рывок. Готовя предыдущий, «65-тысячный» отчет (см. АР № 15, 2000), автор опасался, что до этого момента машина может и не дожить. Однако теперь он настроен более оптимистично.

В среде физиков бытует поговорка: «Эксперимент надо ставить только тогда, когда заранее известен результат». Затевая этот сравнительный аэродинамический тест, мы, в принципе, тоже догадывались о его исходе. Но желание самим проверить, какой тип кузова предпочтительнее с точки зрения аэродинамики, все же оказалось сильнее. Именно поэтому в аэродинамической трубе Дмитровского полигона оказались три автомобиля: седан ВАЗ-2110, универсал ВАЗ-2111 и хэтчбек ВАЗ-2112.